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建筑隔震橡膠支座生產廠家  2024/4/5 12:33:04  113
內容簡介:鑄鋼支座鋼零件,滾動和滾動-滑動完成支持位移和旋轉:它的特點是承載能力強,適應建筑位移和旋轉的需求,仍被廣泛應用于鐵路建筑。減震橡膠支座又名抗震橡膠支座、防震橡膠支座是一種具有消能減震作用新型建筑支座,適用于基本烈度為8度地區的建筑工程。關于建筑伸縮縫常用型鋼對于F、E、Z、L型建筑伸縮縫都是公路建筑專用的伸縮裝置的一種,它由一組鋼質邊梁及錨固件組成加一條整長的橡膠密封條組成。目前,橡膠隔震支座是...

鑄鋼支座鋼零件,滾動和滾動-滑動完成支持位移和旋轉:它的特點是承載能力強,適應建筑位移和旋轉的需求,仍被廣泛應用于鐵路建筑。

減震橡膠支座又名抗震橡膠支座、防震橡膠支座是一種具有消能減震作用新型建筑支座,適用于基本烈度為8度地區的建筑工程。

關于建筑伸縮縫常用型鋼對于F、E、Z、L型建筑伸縮縫都是公路建筑專用的伸縮裝置的一種,它由一組鋼質邊梁及錨固件組成加一條整長的橡膠密封條組成。

目前,橡膠隔震支座是推廣應用減隔震技術領域的一個主要產品。從外部看,橡膠隔震支座就是一個由橡膠、鋼板組成的圓形“黑疙瘩”。實則不然,它是名副其實的高科技產品。其由多層橡膠和多層鋼板交替重疊組合而成,橡膠、鋼板的數量、成分、組合都需按照不同的建筑物結構來“排列”。從專業角度而言,每個隔震支座的生產,都得按照建筑物的所在地質條件、建筑物結構整體特性和結構布置、結構剛度等各種因素計算,既要做到符合建筑物的垂直承載力及垂直剛度,又要實現有穩定的復位能力、抗老化性、耐久性、防火性、耐酸堿等,以達到建筑物減少地震反應的目的。

式中TE為支座橡膠層總厚度,公路規范要求其不能大大于支座短邊長度的0.2;△L為由上部結構溫度變化、混凝土收縮和徐變等作用引起的剪切變形和縱向力(當計入制動力包括制動力)產生的支座剪切變形,以及支座直接設置于不大于1%縱坡的梁底面下,在支座頂面由支座承壓力順縱坡方向分力產生的剪切變形;△T為支座在橫橋向平行于不大于2%的墩臺帽橫坡或蓋梁橫坡上設置,由支座承壓力平行于橫坡方向分力產生的剪切變形。

在支墩根部齊線貼5MM厚自粘性海棉條。支墩與支墩之間利用鋼管連接成為一個整體,利用U托對稱支設,使每個支墩在各個方向上受力平衡,保證支墩不發生位移。例如下圖所示:剪力墻體U托

根據這些要求,板式橡膠支座應在垂直方向具有足夠的剛度,從而保證在大豎向荷載作用下板式橡膠支座產生較小的變形;在水平方向則應具有一定的柔性,以適應梁體由于受制動力、環境、溫度、混凝土的收縮和徐變及荷載作用等引起的水平位移;同時板式橡膠支座還應適應梁端的轉動。

二、該產品執行的標準以行業標準:JGJ7-91《網架結構設計與施工規程》為基準,參考標準:GB20668.4-2007《橡膠支座第4部分:普通橡膠支座》進行制造驗收。

建筑工程用隔震支座廠家電話
(圖一)建筑工程用隔震支座廠家電話

普通板式橡膠支座是通過支座的剪切變形來實現梁的水平位移,這種剪切變形是有一定的限值,普通板式橡膠支座不能滿足位移量較大的要求。

徐膜翹邊:防水層的邊沿、分項刷的搭接處,出現同基層剝離翹邊現象.主要原因是基層不潔凈或不干燥.收頭操作不細致,密封不好,底層涂料粘結力不強等造成翹邊。

同一片梁的兩個或四個支座應處于同一平面上,為方便找平,可于澆注前在橡膠支座與墊石間鋪涂一層水泥砂漿,讓支座在重力下自動找平。

采用超薄單向千斤頂墩頂及百分表配合支撐頂起橋跨充分利用梁體與墩頂的空間,采用超薄單向千斤頂墩頂支撐頂起橋跨,用高度為70MM,Φ=300MM的圓形扁式油壓千斤頂(大頂升重量為250T,大行程為15MM)配電動油泵同步進行橋跨頂升,利用百分表觀測梁體上升的速度,以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。

聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸(加硅脂)時,μF=0.06,當溫度低于-25℃時,μF值增大30%,當不加硅脂時,μF應加倍。

預應力構件采用后張法時的孔道做法及布置要求、灌漿要求等;預應力構件張拉端、固定端構造要求及做法,錨具防護要求等;

力臂式減震工法力臂式橡膠支座減震工法是日本近年來出現的新工法,該工法利用設有減震器的肘結力臂式機構來放大結構的層間變形從而提高耗能效率,減少地震反應。

交通部公路規劃設計院特委托上海市政工程設計院在200T壓力試驗機上進行了批量板式橡膠支座力學性能試驗,試驗成果納入到《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》。

有鉛芯隔震支座
(圖二)有鉛芯隔震支座

隔震層的偏心:指上部結構的質心與隔震層隔震支座的剛心不重合,這對隔震層端部的隔震支座的水平變形影響很大,當偏心很大時,結構角部的隔震支座可能產生較大的水平位移,甚至超出限位控制,而此時中部某些隔震支座變形很小,整體隔震不合理。對于相同的偏心矩和偏心率,由于隔震層平面形狀、隔震支座位置、非線性特性引起的扭轉振動也不相同。即使在彈性設計時,不存在偏心,但在高壓力下,特別是第二形狀系數較小的小型疊層橡膠支座的剛度會降低;地震時摩擦支座的摩擦力與軸力相關;鉛芯橡膠支座、阻尼器等會因為制作安裝上的誤差導致剛度的變化等,偏心是難以避免的。

國外有關資料表明:加強合成橡膠板伸縮裝置應用在位移量小于70毫米的情況下,它們在5-10年內具有良好效果。

橡膠硬度對支座抗壓彈性模量的影響系數β為1(HS60):1.3(HS70):0.7(HS50)3.板式橡膠支座的剪切模量G=1.1MPA.橡膠硬度的支座剪切模量的影響系數λ為1(HS60〕:1.4(HS70〕:0.6(HS50〕決速加載時剪切模量的提高系數ξ=1.5。

隔震建筑的設防目標一般應高于傳統建筑。合理設計的隔震建筑均可達到“小震不壞,中震水壞或輕微破壞,大震不喪失使用功能”的設防目標。

已經建成的下列建設工程,未采取抗震設防措施或者未達到現行抗震設防標準,且未列入拆除、改造計劃的,應進行抗震性能鑒定:

承載特性:各層裝置具有較大的豎向承載能力。在建筑結構物使用狀況下,安全地支撐著上部結構的所有重量和使用荷載,具備較大的豎向承載力安全系數,確保建筑結構物在使用狀況下的安全和滿足使用要求。

根據設計要求,板式橡膠支座在豎直方向上具有足夠的剛度,以保證大豎向荷載作用下板式橡膠支座產生較小的變形;在水平方向上應該有一定的靈活性,以適應梁體由于汽車制動力,溫度變化,混凝土收縮徐變和負載所造成的橫向位移疊層橡膠支座;同時也應適應的要求,梁端轉動。

這些臨時定位裝置在支座正式工作之前,應予以拆除,具體拆除的時間,應由工地工程技術人員根據支座的型式及結構受力狀態決定。

成品固定減震支座廠家
(圖三)成品固定減震支座廠家

這種情況下地下室本身就是隔震層,地下室頂板即隔震層樓板,大限度地利用了建筑本身需要的結構,如圖2所示。

建筑支座安裝在支座安裝之前應對支座的安裝位置進行測量檢驗,支座安裝平面應和支座的滑動平面或滾動平面平行,其平行度的偏差不宜超過2‰。

由于隔震層一般沒有檢修以外的其他使用功能,支座全在主樓范圍布置時,隔震效率高;有些地方規定地下室頂面覆土必須N米以上才算綠化率,正好有助于解決本方案的室內外高差問題;略感頭痛的是地下室的結構設計,如果按規范“隔震層以下結構云云”,用罕遇地震水平控制,在高烈度區就困難較大,有些工程對此打了折扣,也是被逼無奈??紤]地下室的使用,一般不宜直接將下支墩等截面延伸到地下室,可通過在地下室頂面設柱帽進行過渡轉換,使地下室柱截面不致過大,相關的計算和構造需要認真考量。

公路建筑板式橡膠支座抽檢項目及頻率?板式橡膠支座檢測項目:原材料(廠家提供原材料合格證明);外觀質量,外形尺寸(每批隨機抽取,每種規格不少于3塊);解剖試驗(每300塊隨機抽取1塊橡膠層數大于3層的支座);抗壓彈性模量,抗剪彈性模量,抗剪粘結性,極限抗壓強度(抽3中規格,用量100塊以下的可抽一種,每種隨機抽取3塊)板式橡膠支座由于受施工環境的約束,滑板支座的施工顯的比較重要,要保持滑板支座的四氟板表面和與之摩擦的不銹鋼板表面清潔,應首先把工作環境營造好,才能保證板式橡膠支座實現正常的工作狀態。

由于受材料設計容許應力的限制,大噸位支座的尺寸較大,不適宜運營期的更換,因此,橡膠支座設計時應充分考慮結構的耐久性;同時由于高速鐵路對工后沉降的控制嚴格,在一些特殊地段還需采用可調高支座進行調整。

(規范第327頁)由于鉛芯抗震橡膠支座由多層橡膠和多層鋼板交替疊置組合而成,對應不同鉛芯、建筑的要求,抗震橡膠支座可以有不同的疊層結構、制造工藝和配方設計,以滿足所需要的垂直鋼度、側向變形、阻尼、耐久性、傾覆提離等性能要求,并保證具有不少于60年的使用壽命。

對于一般混凝土結構,混凝土構件軸向剛度較大,軸向變形較小,且與周邊豎向構件的剛度也相差甚少,與周邊的底部豎向構件的豎向變形差幾乎可以忽略不計。

QPZ公路建筑盆式橡膠支座是一種縱向活動建筑支座產品,它采用了中間導向,結構新穎,受力性能好,因而特別適用于曲線橋和旁彎較大的寬橋上的支座。

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